關于公路工程混凝土強度檢測技術的相關探討

摘要：為探討公路工程混凝土強度檢測技術，采用理論結合實踐的方法，立足混凝土強度檢測現狀，分析了不同混凝土強度檢測技術的應用要點，并對比分析了不同混凝土強度檢測技術。分析結果表明，混凝土強度是衡量公路工程施工質量的主要指標，選擇合適的混凝土強度檢查技術，利于快速、準確、有效地獲得混凝土強度是否達到公路工程建設標準的要求，以保證公路工程施工質量。

關鍵詞：公路工程；混凝土強度；鉆芯法；回彈法；超聲回彈法

在公路工程建設中混凝土作為主要的結構材料，其強度直接關系到公路的承載能力、耐久性和安全性。因此，準確檢測混凝土強度對于確保公路工程質量至關重要。隨著科技的不斷進步，混凝土強度檢測技術也在不斷發展和完善，從傳統的破損檢測到如今的無損檢測等多種方法并存，每種混凝土強度檢測技術都有其獨特的優缺點和應用條件，需結合現場條件和要求，選擇合適的混凝土強度檢測技術，從而為公路工程質量控制提供了更多選擇和保障。

一、混凝土強度檢測現狀

就目前我國公路混凝土強度檢測的發展現狀主要體現在兩個方面，一方面無損檢測技術上的應用范圍越來越大，利用無損檢測技術如超聲法、探地雷達法等，能夠在不破壞混凝土結構的前提下進行檢測。比如：在對既有公路橋梁的檢測中，超聲法可以檢測混凝土內部的缺陷和強度分布，不會對橋梁的結構完整性產生影響。這種非破損性使得它可以用于大面積的普查和定期監測，能夠及時發現混凝土結構潛在的問題。但無損檢測技術的準確性受多種因素影響，如混凝土的材料組成、齡期、濕度以及內部鋼筋的分布等。另一方面是傳統檢測技術仍占重要地位，鉆芯取樣法是一種較為傳統的破損檢測方法，通過從混凝土結構中鉆取芯樣進行抗壓試驗來確定混凝土的強度。雖然這種方法會對結構造成一定的損傷，但它的檢測結果準確性高，是其他檢測方法的重要校準依據。在一些重要的工程項目或對混凝土強度有爭議的情況下，鉆芯取樣法仍然是不可或缺的檢測手段。

二、混凝土強度檢測技術的應用要點

（一）標準混凝土試塊強度檢測技術

標準混凝土試塊強度檢測技術是一種較為直觀、經濟，且有效的公路工程混凝土強度檢測技術，按照和公路工程混凝土施工相同的配合比、材料、施工方式、養護條件等，制備混凝土試塊，再對試塊進行加壓處理，混凝土試塊加壓時需保證加壓的均勻性和持續性，直到混凝土試件發生破壞，從而達到混凝土試塊的強度數值^【1】。

（二）混凝土強度鉆芯取樣檢測技術

混凝土強度鉆芯取樣檢測是從公路工程混凝土結構中鉆取芯樣，通過對芯樣的抗壓試驗（芯樣放置在專門的壓力機上，均勻施加壓力，直到混凝土芯樣被破壞，得到芯樣的抗壓強度）來直接測定混凝土的強度。芯樣能夠直觀地反映混凝土的內部結構和材料組成，其試驗結果具有較高的準確性和可靠性。但此種混凝土強度檢測技術會對公路工程混凝土結構造成一定程度的損壞，影響公路工程整體結構的完整性和施工功能。而且取樣和試驗操作復雜，成本比較高，取樣數量有限，無法對整個公路工程結構進行全面檢測。比較適用于對混凝土強度有爭議或需要精確驗證的情況，如重大工程質量事故的鑒定、重要結構的強度校核等。

（三）混凝土強度超聲回彈檢測技術

超聲回彈技術是回彈法和超聲無損檢測的聯合應用，相比于單一的回彈法和超聲無損檢測技術，此項技術能夠有效彌補單一檢測方法存在的不足，超聲波在混凝土中的傳播速度反映了混凝土的密實性和彈性性質，回彈值則反映了混凝土表面的硬度，兩者相互補充，能夠更準確地測定混凝土強度。雖然此種混凝土強度檢測方法能夠同時獲得公路工程混凝土內部的密實度信息和表面的硬度信息，可對混凝土的強度和質量進行全面評估。但檢測過程相對復雜，需要同時操作兩種儀器，且對檢測人員的操作技能和經驗要求較高。比較適用于對混凝土強度檢測精度要求較高的場合，如重要橋梁、高層建筑等結構的關鍵部位混凝土強度檢測。此外，在一些工程質量糾紛的處理中，超聲回彈綜合法也可作為權威的檢測手段之一。

（四）混凝土強度回彈法檢測分析

回彈法檢測混凝土強度的主要機理為基于混凝土表面硬度和強度之間存在相關性。使用回彈儀操作時，彈簧驅動的重錘以一定彈力擊打混凝土表面，重錘被反彈回來的距離即回彈值，該值與混凝土表面硬度成一定比例關系，進而推定出混凝土的抗壓強度。在應用回彈法檢測混凝土強度時，為提升檢測結果的準確性，需高度重視以下幾點：

1.測區布置：在進行混凝土強度的回彈法檢測過程中，測區的選擇是否合理，對檢測結果的準確性有直接影響，測區要選擇回彈儀能夠處于水平狀態對混凝土的澆筑側面進行檢測。每個混凝土構件，至少需要設置10個測區，以保證檢測結果的全面性和準確性。為了確保數據的連續性和代表性，相鄰兩個測區之間的間距應當控制在2m以內，以避免由于混凝土澆筑不均勻導致的強度差異對檢測結果的影響。同時，為了減少邊緣效應，測區距離構件的端部或施工縫的邊緣應保持適當的距離，不宜超過0.5m，同時也不應小于0.2m，以確保測區內的混凝土強度能夠代表整個構件的真實情況。

2.混凝土表面處理：檢測前還對混凝土表面上的雜物進行清理，對于表面不平整的混凝土，應進行打磨處理，去除粉末殘留和碎屑；若混凝土表面含水率較高，需待其干燥后再進行檢測。

3.碳化深度測量：混凝土表面碳化會使回彈值變大，因此需要測量碳化深度對回彈值進行修正。一般用錘子和鏨子在回彈測試面鑿一個直徑15mm左右、深度大于碳化深度的孔洞，用清潔氣吹和小刷子清除粉末和碎屑，再用濃度為1%～2%的酚酞酒精溶液進行碳化深度的測定，以提升混凝土強度檢測結果的準確性。

三、各種混凝土強度檢測技術的比較

在進行公路工程混凝土強度檢測時，必須綜合考慮工程的特定屬性、檢測的目標、所需的精度以及經濟成本等因素，以選擇最適宜的檢測技術。對于公路工程結構關鍵部位或者對混凝土強度有著嚴格精度要求的公路工程項目，可以使用超聲回彈綜合法或者鉆芯取樣這兩種檢測方法，這兩種混凝土強度檢測技術能夠提供更為精確的檢測結果^【2】。對于需要對大面積進行普查或者定期進行監測的情況，回彈法則顯得更為適宜，因為回彈法檢測技術操作簡單，不需要復雜的設備和專業技能，能夠快速地對混凝土結構物進行現場檢測，節省時間和人力成本。而且可以在不破壞混凝土結構物的前提下，對其強度進行評定，不會對結構造成損傷，可重復使用，成本相對較低。對于現場的快速抽檢和初步評估，標準混凝土試塊強度檢測技術則具有明顯的優勢，可通過制作標準尺寸的混凝土試塊，并在標準條件下進行養護和測試，可以迅速地對混凝土強度進行評估，為工程決策提供及時的數據支持。

四、結語

綜上所述，結合理論實踐，探討了公路工程混凝土強度檢測技術，探討結果表明，公路工程混凝土強度檢測技術多種多樣，每種技術都有其獨特的優點和適用范圍。在實際工程中，為了確保檢測結果的準確性和可靠性，往往需要綜合運用多種檢測技術，相互驗證和補充。此外，在新技術、新設備大力推廣的背景下，新的混凝土強度檢測技術和方法也將不斷涌現，這為公路工程混凝土強度檢測提供更加高效、精準的手段。需結合實際情況，選擇合適的檢測技術，以保證混凝土強度符合要求。

文章來源：《產品可靠性報告》 http://www.007hgw.com/w/kj/32519.html