民航安檢整體方案設計

研究背景

民航出行成為常規(guī)出行手段，在當前疫情防控背景下空防安全形勢也變得越來越嚴峻，對民航安檢工作也提出了更高的要求?，F(xiàn)有的民航安檢方案存在著諸多不足，為了適應時代的要求，搭建一套完善的安檢整體解決方案迫在眉睫?，F(xiàn)階段部分安檢廠商已經(jīng)推出了其先進的安檢設備，并提供了更完善的安檢整體解決方案。

目前民航安檢方案中存在的不足

目前民航安檢方案主要存在如下幾點不足之處：

（一）民航安檢信息數(shù)據(jù)的利用率低

隨著民航的不斷發(fā)展，需要關注和收集的信息及數(shù)據(jù)日益增多，但是機場安檢工作中收集的信息有限，而且存在數(shù)據(jù)查詢繁瑣和數(shù)據(jù)共享困難的問題。多數(shù)民航安檢信息系統(tǒng)不能與安檢設備數(shù)據(jù)共享，因此數(shù)據(jù)查詢的過程非常繁瑣，如果遇到突發(fā)情況，相關人員需要復核多個系統(tǒng)，無法在短時間內(nèi)就找到契合的信息與數(shù)據(jù)[1]。同時由于相關數(shù)據(jù)存儲分散，數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，信息孤島的現(xiàn)象顯得非常嚴重、

（二）民航安檢設備新技術(shù)應用滯后

 目前大部分國內(nèi)機場旅檢通道還是采用隨身行李雙視角X射線安檢設備、金屬門等設備，而國外機場早已應用了隨身行李CT安檢設備、毫米波人體成像安檢設備、一體化自動回框系統(tǒng)。

民航安檢整體方案設計

為適應未來民航業(yè)安檢的發(fā)展趨勢，民航安檢整體方案須具備如下特點：

（一）先進的一體化結(jié)構(gòu)

    在安檢通道中應用隨身行李CT安檢設備、毫米波人體成像安檢設備、一體化自動回框系統(tǒng)。隨身行李CT安檢設備、毫米波人體成像安檢設備具有智能判圖的功能，一體化自動回框系統(tǒng)自動輸送和返回物品框的功能，大大提升了檢查效率。而且通過對以上設備系統(tǒng)的組網(wǎng)、聯(lián)網(wǎng)，能整合所有檢查數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)平臺進行分析利用。

（二）對不同安檢業(yè)務數(shù)據(jù)的整合

在分析具體安檢工作需求的基礎上，有效地將多媒體圖像采集技術(shù)更好地錄入系統(tǒng)，以便為處理各類不同的突發(fā)事件提供準確的依據(jù)。一體化的設計不僅可以讓整個安檢工作變得更加緊密，更可以不同分工的人員在統(tǒng)一的平臺上高效率的工作，并將不同的工作更好地集中在一起。也可以將不同類型的民航業(yè)務有效地整合在一起，尤其是現(xiàn)有民航業(yè)務、外部系統(tǒng)與機場信息有效地結(jié)合在一起。如：安檢系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)、門禁管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等都可以更好地互聯(lián)在一起，最終讓整個系統(tǒng)發(fā)揮更大的作用，以便實現(xiàn)資源的高度共享。

（三）多媒體信息查詢和分析

多數(shù)多媒體信息查詢和分析系統(tǒng)都具有信息接收、遠程管理、檢索功能和其他不同的功能。實踐中不僅具有較為多樣的數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能，更可以為管理人員提供一定的支持。

（四）完善數(shù)據(jù)存儲和備份工作

開放式的文件存儲工作不僅可以高效地記錄與旅客以及行李有關的數(shù)據(jù)，更可以高效地分析有關的信息，相關的錄像可以保存超過90天。

（五）故障隔離

如果一個數(shù)據(jù)或者終端發(fā)生故障時，注意在不妨礙其他終端工作的基礎上讓系統(tǒng)內(nèi)部的各大裝備都能夠更好地運行，實際也可以更好地與機場周邊的建筑環(huán)境相互協(xié)調(diào)。

由于篇幅所限，本文只介紹了民航安檢系統(tǒng)中最核心的幾個部分，只有讓安檢系統(tǒng)中的每個部分都發(fā)揮更大的作用才能夠讓民航安檢系統(tǒng)發(fā)揮更大的作用。

安檢整體解決方案的設計應用

（一）具體應用案例

在分析完民航安檢系統(tǒng)內(nèi)部的核心結(jié)構(gòu)之后，結(jié)合案例進行說明。以首都機場為例，在分析安檢時旅客的習慣的基礎上來設計合適的安檢方案，在搭建響應高效的安檢通道的基礎上，再有效地應用合適的RFID標簽技術(shù)來更好地在安檢通道中發(fā)揮核心作用，不僅可以實現(xiàn)集中判斷，更可以將真正可疑的行李隔離開來，以減輕安檢系統(tǒng)人員的負擔。整個首都民航安檢一體化結(jié)構(gòu)主要是由面向識別、RFID標簽、PLC、AGV和其他不同類型的功能結(jié)合起來發(fā)揮更大的作用。

此系統(tǒng)的優(yōu)勢包括如下幾個方面：

第一、可以通過不斷地復檢來讓更多的安檢人員將自身的精力集中在安檢工作中，并通過采用合適的設計策略來更好地提升安檢通行的效率；

第二、真正高效的信息化和自動化道路可以為每一個旅客提供較為新穎的安檢模式，并讓真正高效的集成化模塊為后續(xù)通道奠定良好的基礎。

（二）設計安檢一體化時的注意事項

在設計民航安檢一體化結(jié)構(gòu)時可以注意如下幾點：

第一、注意在設計的過程中通過和現(xiàn)有的物理空間結(jié)構(gòu)集合來更好地保證安檢的效率，并更好地兼顧整個通道的經(jīng)濟效益；

第二，注意在設計民航安檢一體化結(jié)構(gòu)時不僅要兼顧經(jīng)濟效益和政治效益，更需要結(jié)合應用仿真模擬來為更多的管理者提供更加科學的決策；

第三、相比傳統(tǒng)的民航安檢系統(tǒng)，在設計一體化安檢系統(tǒng)時更具備經(jīng)濟、精準和直觀等的不同優(yōu)勢。

結(jié)束語

綜上所述，本文從相關的研究背景出發(fā)來具體分析民航安檢系統(tǒng)中存在的不足，并采用合適的策略來設計一體化的民航安檢系統(tǒng)。事實證明，只有采用合適的策略來設計更高效的一體化民航安檢系統(tǒng)才能夠更好地提升機場安檢的安全性。安檢一體化結(jié)構(gòu)不僅能夠充分發(fā)揮出安檢新技術(shù)的優(yōu)勢，更能夠提升人機匹配的程度。多數(shù)民航一體化安檢系統(tǒng)的結(jié)果也確實有著較高的可信度。

本文來源：《魅力中國》：http://www.007hgw.com/w/wy/25805.html