路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工分析

高速公路現行標準較高，這也就對橋頭引導路線的具體性能提出了更高的要求，這會加大路基在實際應用過程中發生變形和沉陷的幾率。路基在應用過程中被，一旦發生沉降和變形，會導致引發各種問題，甚至會致使道路上形成大量積水，這將會對道路造成嚴重破壞，使路面上出現裂縫，會造成較為嚴重的影響。

隨著我國交通行業的不斷發展，人們對交通環境提出更高的要求，為了確保車輛在行駛過程中的安全性，會設置更多的結構物在過渡段，這就會導致工程中出現大量不同高度的橋臺臺階，這會導致車輛在行駛過程中，出現各種不安全因素，容易引發交通事故，這也是過渡段設計與施工期間需要相應工作人員特別注意的一項內容。

1  科學設計路橋過渡段路基路面搭板

1.1  具體設計方案分析

路橋過渡段路基路面搭板設計首先要對采用的設計方案進行明確。通過發達國家在該方面的工作經驗的總結可以發現，在實際工程建設過程中，增加搭板荷載力是路橋過渡段路基路面搭板的核心思路，在具體施工期間，合理對應用搭板，搭板的應用具有兩面性。部門工程自身情況十分特殊，專業就是導致相關工作人員在設計搭板期間，中經常會受到其它因素的影響，無法達到工程的具體要求，在實際作業期間，如果遇到該現象，不會對搭板進行設計。建設路橋工程過程中，必須要對其荷載進行適當提升，為了保證車輛在實際行駛過程中的具體安全性，技術人員在具體操作期間，通常都會采取搭板設計方式。

1.2  分析工程出現問題的具體原因

1.2.1  地基沉陷

地基發生沉降現象通常情況下都是由于工程所在區域的土質存在問題。在溝壑部位進行橋涵工程建設，該位置的地下水水位相對比較高，容易出現問題。我國許多地區都以軟土為主，軟土的含水量偏高，并且天然縫隙大，壓縮性高。在具體施工期間，如果攪拌土質，將會破壞土質自身的天然結構，降低土質強度，此時，為了滿足交通工程的形成需求，橋頭建筑會有一定高度，這會導致地基應力處于一個較大的狀態。因此，有車輛通過時，受車輛荷載力的影響，地基容易發生沉陷，會對工程造成破壞，對交通造成不良影響，甚至會發生安全事故。

1.2.2  壓縮沉降

后臺填料存在大量空隙，施工過程中會受到其它各項因素的影響，因此，會導致，壓實機與臺背之間會存在較遠距離，無法去除填料間的顆粒孔隙。在車輛經過時，由于車輛負載力的影響，工程施工過程中采用的填料則會由于力的作用的影響，從而將會被壓縮，此時，孔隙率將在短時間內發生快速降低，從而將會發生沉降現象，進而會引發跳車現象。具體施工過程中，要嚴格的依據相應的要求和實際規范完成相應的操作工作，只有這樣才可以保證最終的壓實程度可以達到相應的要求標準。

1.2.3  不合理措施

目前，我國部分施工單位過于注重工程在建設期間的施工速度，工程在實際建設期間經常會出現一些違規情況，這將會對工程的質量造成不良影響。如果加快臺背填土速度，將會干擾地基，導致工程施工中，地基沒有足夠的時間完成相應反應，在該情況下，臺背擋土強度將會因為擠壓而發生一定程度的改變，在整個施工期間，并未進行分層修筑、碾壓、檢測等各項操作。針對工程具體施工各種應用的各項材料，沒有進行合理規劃，依據嚴格的控制，這就會導致排水施工操作過程中會出現一些問題，工程的最終壓實度也無法達到相應的要求標準，以上都是以為工程具體施工過程中，人為因素引起的故障，該情況的存在，會影響高填土穩定性，并且會造成工程在后期應用過程中發生不均勻沉降，引起各種交通問題。

1.3  設計搭板要點

（1）將臺背實際填土的具體高度作為依據，焊距通常為0.4m，采用0.1m或0.15m高的土工格室，將其作為主要加筋材料，同時，要在土工格室中采用滿足施工具體要求的材料，完成相應的填筑作業，利用機械設備完成相應的壓實作業后，與楔形區形成搭板結構，實現對該區域內模量的合理保護，進而達到良好的剛柔過渡。

（2）進行搭板布置時，應當時間上長下短、上密下疏，通常情況下，應當將布置間距控制在1-2m范圍內，實際布置時應當由下向上進行，并且布置斜率不得超過1：1。

（3）在橋臺混凝土工程中，具體的連接件布置工作應當依據一定間距進行，通過對潔具有防腐性能的橋臺和錨釘進行應用，形成有效錨固。

（4）針對頂層塔板和橋臺連接處，針對與塔板向靠近的一段，應當通過對柔性支撐的應用，形成一個結構層，在柔性支撐中，應當將牛腿支撐結構作為核心。

（5）設置專門連接件，通過對其的應用，幫助搭板和橋臺完成相應的連接，以及相應的規定工作，在該過程中，要對兩者的差異沉降情況進行合理控制，要將差異控制在一個合理范圍內。

（6）布置搭板時，按照橋臺類型的不同，通常可以分為以下幾種形式：①重力式搭板。所有土工格式都要臺背進行直接連接，并且進行規定。②樁柱式搭板。無法與土工格室連接固定，并且，在實際作業過程中，布置的臺背布的具體數量情況，應當依據路堤的具體高度而定。③肋板式搭板。其與樁柱式搭板的特點相一致。

2  路橋過渡段路基路面搭板的施工

2.1  做好組織工作

完成相應的設計工作中后，應當依據設計的具體情況，對工程施工的操作進行合理安排，施工期間，要利用規格相同的壓實機對過渡段路堤和填土路堤完成相應的碾壓施工，完成相應的碾壓作業后，高度應當保持一致。對于工程中的路堤和橋臺兩者的連接處，路堤和錐坡預壓填土可以在同一時間開展相應的填筑，以及碾壓作業，通常情況下，碾壓作業都通過大型的機械設備完成，這可以保證碾壓作業的順利進行，以及最終碾壓施工的合理性。在工程具體施工過程中，針對工程中的某一部分路基施工后沉降現象嚴重的區域，例如，橋頭高路堤、深層軟土地基等，不僅應當通過相應的補救措施完成相應的補救工作，而且應當考慮優先施工處理，通過對靜止預壓的方式完成相應的處理工作，直到工程的最終施工標準能夠達到標準要求為止。

2.2  施工方法

2.2.1  整平和振壓

土工格室鋪設前，要進行合理的平整和振壓，確保地基的實際壓實度可以滿足技術要求保準。針對橋臺周圍路基，填土要略高于設計標高，以免橋臺與土工格室連接后沒有達到設計標高，從而導致填土量增加，這將會對土工格室整體壓實效果產生不良影響。

2.2.2  安裝固定件

安裝固定件前，要做好定位作業，嚴格依據設計標高與橋臺表面彈出水平方向線，再利用鋼卷尺依據0.2m間距，進行標志設置，最后通過射釘槍將錨釘打入到橋臺中，完成上述操作后，通過檢查，確認各項內容都準確無誤后，再安裝固定件，所有固定件全部安裝完成后，檢查整體安裝質量。

2.2.3  鋪設與張拉

鋪設土工格室前，先采用鋼線完成土工格室可靠連接，將土工格室一層拉直與要求相符的尺寸，設置填料或鋼線完成相應的加固，再通過人工方式完成對土工格式的張拉。張拉土工格室后，利用填料或鋼釬對四周進行固定，經過相應的檢查，確定工程質量沒有問題后，才可以開展下一道工序。

2.2.4  土工格室填料

檢查填料的具體質量，填料期間，應當將機械設備與人工兩者合理結合，通過對推土機的應用，將含水量滿足要求的填料填充到土工格室中，針對橋臺周圍的死角，可以利用人工方式完成相應的填充，然后進行平整。土工格室填料前，任何大型機械設備不得通過，避免造成土工格室變形。

2.2.5  壓實

采用振動壓力機完成相應的壓實工作，實際作業期間，需要注意的是，要利用小型設備對臺背周圍進行壓實，并且碾壓次數與其他位置相比，應當多出1-2次，確保壓實度能夠達到要求標準，避免出現差異性沉降。

2.3  質量驗收

（1）壓實度是衡量塔板質量的一項重要標準，因此，壓實度要與有在部位路基的實際壓實度情況相符，如果不符，要進行返工，直到相符為止。

（2）現場檢測橋臺的具體沉降、變形模型、回彈模量等各項技術指標，通過該方式獲取關鍵參數，從而為后續工作的開展提供相應的支持。

3  結語

路橋過渡段路基路面搭板設計與施工對于路橋工程的具體質量會產生決定性影響。因此，對于路橋過渡段施工來說，應當做好設計和施工兩個方面的分析工作，盡量避免病害的發生，確保過渡段的質量可以滿足應用要求，從而為人們提供一個良好的交通環境。

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