公路橋梁施工中現澆箱梁施工工藝注意事項

現澆箱梁的施工工藝存在的問題將嚴重影響整個公路橋梁施工質量，帶來一定的安全問題，影響橋梁的使用，針對現澆箱梁的施工中存在一些常見的施工工藝問題，工程團隊在施工的過程中一定要結合這些常見施工問題對施工工藝進行改進，嚴格按照有關要求進行施工。

一、公路橋梁施工中常見的現澆橋梁施工問題

（一）開工前技術準備階段存在問題

當前很多施工團隊在施工開始前的準備階段存在一種“三無現象”，即無方案、無開工報告、無技術交底，不尊重正規的工程展開流程，留下一定的技術安全隱患。再者，還存在施工機械安排不當的問題，導致在施工過程因為缺少機械與材料等不得不停工。此外，施工人員隊伍的準備工作沒有做好，也對施工造成一定影響[1]。

（二）支架搭設中存在的問題

基礎的碾壓密實處理工作沒有做好是支架搭設中最常見的問題，這將會導致現澆箱梁的承載力不夠，在后期橋梁投入使用之后，有可能會在負荷下出現沉降的現象?，F澆箱梁施工中，排水不通暢的問題也是常見問題之一，導致基礎長期泡水，承載力受影響。在設置支架掃地桿的時候長出現設置與有關規范不相符的現象，有可能會導致支架不穩定甚至是支架倒塌。此外，支架搭設中的常見問題還包括剪刀撐設置數量不足、管材破舊以及施工防護不到位等問題。

（三）支架預壓的常見問題

預壓荷載取值不規范以及預壓不分級是支架預壓中最常見的問題，問題一旦出現，將會影響箱梁線型的流暢性與整體結構的穩定性，還有可能會導致標高不足。

（四）模板工程中存在的問題

首先是主次楞中存在的問題，主要包括尺寸與質量問題，有可能會導致主次楞的變形。然后是底模板的問題，常見的還是材料質量上的問題，使用時間一長，就會出現鼓包和漲模等情況[2]。

（五）橋梁支座的安裝問題

首先，施工過程中沒有保證支座墊石的平整性，導致支座受力不均勻，使得鋼盆受影響。再者，施工團隊在澆筑混凝土之前，現澆箱梁臨時連接就已經被拆除，導致支座無法正常發揮作用，影響支座的使用。

（六）現澆箱梁鋼筋工程中常見問題

首先是鋼筋連接問題，焊縫長度、焊縫質量與焊條等級低是常見問題原因，最終導致鋼筋強度不夠。再者，鋼筋直螺紋的連接工藝也是常見問題之一，有的鋼絲直螺套筒邊上有很多外露的有效絲長。此外，鋼筋保護膜也會存在一些問題，比如保護層厚度過薄過厚，前者會導致鋼筋很容易出現銹蝕，后者則會導致混凝土開裂[3]。

（七）混凝土澆筑中存在的工藝問題

常見的混凝土澆筑工藝問題原因包括沒有處理干凈模板表面、脫模劑涂抹的不均勻、模板接縫銜接不嚴實以及振搗不密實，這些會導致混凝土表面出現麻面、蜂窩、孔洞、漏筋等問題，還會導致混凝土裂縫。

二、公路橋梁施工中現澆箱梁施工工藝注意事項

（一）做好施工前的準備工作

為了避免開不了工或者是在施工過程中因為各種糾紛而不得不停工，施工團隊在正式施工前一定要做好施工前的準備工作。首先，要保證所有結構形式的橋梁都有方案編制，為施工班組提供科學可行的技術方案，做好技術交底工作。再者，一定要按照有關規定在開工前報批開工報告，保證整個技術準備工作的正常運轉。此外，在正式開工之前，一定提前準備好施工過程中所需要用到的機械設備以及各種建筑材料，當然為了避免不必要的建筑材料堆積，可以分批對建筑材料進行采購，前提是一定要保證采購計劃的合理和運輸過程的通暢，保證材料供應的及時性。

（二）支架搭設施工工藝

首先，在支架搭設之前一定要對基礎進行密實碾壓，保證處理力度，從而保證支架的承載力。再者，一定要設置掃地桿，而且要嚴格按照相關技術標準進行設置，地面高度應該小于350mm。此外，要注意做好排水工作。在進行剪刀撐設置的時候，要保證剪刀撐的數量，同時保證搭接長度不小于1米。避免使用破舊的管材，保證管材質量。在施工過程中確保做好施工防護，確保操作平臺滿足施工需求。在進行支架預壓的時候，結合實際施工情況，按照有關規范分級對預壓荷載進行取值，另外還要注意分級不得少于三級[4]。

（三）模板施工工藝

主次楞的間距不能過大，次楞間距不得超過30cm且保證間距大體相等。再者，為了保證模板施工工藝質量，必須要保證模板的質量。

（四）橋梁支架安裝工藝

為保證支座受力均勻，一定要注意支座墊石的平整，另外張拉之前，不得解鎖支座，如果支座不符合標準，要及時對其進行打磨或者是返工處理。

（五）箱梁鋼筋施工技術

鋼筋焊接與驗收有一個具體的標準，嚴格按照這一標準進行施工就不會導致焊縫強度與鋼筋連接出現問題。在進行鋼筋直螺紋連接的時候，確保絲頭長度與絲頭螺紋符合標準，將加工好后的絲頭套好保護套，對絲頭使用水性潤滑劑進行精心加工，同時對端頭進行打磨，保證端頭是平齊的。為了避免鋼筋保護層過薄或者是過厚，在進行鋼筋制作的時候要保證箍筋尺寸計算準確，在進行鋼筋安裝的時候要注意鋼筋骨架綁扎的牢固性，在進行模板安裝的時候，要考慮到現澆梁與板的自重問題，讓安裝盡可能的牢固，同時保證保護層的尺寸控制在一定的標準內。在進行鋼筋切割的時候，要注意縱向受拉鋼筋不要在受拉區內切斷，避免在切斷鋼筋的過程中鋼筋面過早出現斜裂縫[5]。

（六）混凝土澆筑工藝

為了避免混凝土澆筑出現麻面和蜂窩等表面缺陷以及深層的裂縫缺陷，在進行混凝土澆筑的時候，一定要注意將模板表面清理干凈，保證模板表面的光滑，在涂抹脫模劑的時候要注意涂抹均勻且不要漏刷，還要注意將模板接縫拼接嚴實、振搗密實；混凝土的攪拌時間不要太短；澆筑的過程中要注意下料的均勻與合理，不要一次性下料過多。澆筑過厚，要及時的對表面進行覆蓋，避免外界環境對混凝土表面造成不利影響導致混凝土表面開裂，覆蓋物可以選擇塑料布，覆蓋的過程中保證不透風，還要注意塑料布內有凝結水，對混凝土表面進行覆蓋養護的時間約為半個月。

（七）預應力筋張拉

首先，為保證施工質量，要對預應力張拉過程中所用到的設備與器具進行檢查，保證這些東西沒有裂紋、銹蝕以及尺寸不當等問題，另外還要注意對器械質量進行檢查，確保達標。在張拉千斤頂的時候要注意對建立卡片進行定期檢查，保證張拉噸位符合標準。在進行預應力筋張拉的時候，要注意采用雙控的方式進行且以張拉控制力為主，讓伸長量起一個校對合適的作用，保證誤差控制在百分之六左右。在張拉的過程中，首先需要按照工程所要求錨具與根數相配套，然后帶好夾片，在千斤頂的中心穿過鋼絞線，停止供油的標志為鋼絞線初始應力達到規定的數值，這時候對夾片進行檢查，做好標記。然后進行千斤頂油缸充油工作，同時張拉鋼絞線，結合油壓表的數值來對張拉值進行控制，確保油壓達到一定的噸位后關閉油缸，確?；z與全梁斷絲總數要小于鋼絲總數的百分之五，同時每一束內絲不能超過一絲的斷絲[6]。

（八）現澆箱梁施工控制重點

保證現澆箱梁的施工工藝質量是保證公路 橋梁工程質量的前提和基礎，以下是現澆箱梁施工中常見的工藝注意事項：

1.在對支架地基進行處理的時候，地基承載力試驗必須緊跟地基處理之后，在支架搭設工作開始之前要保證承載力滿足支架專項施工方案的要求。

2.主筋的焊接接頭長度上如果是雙面焊接不能小于5d，單面焊接長度不能小于10d，焊接位置上要避免同一截面的焊接接頭不符合標準。

3.模板的平整度必須達到標準

4.第一次對混凝土水平澆筑施工縫進行處理的時候，要注意限位牢固的問題，避免木條不牢固，梁的外觀受到影響。

結束語

綜上所述，近年來隨著我國城市化進程的不斷加快，公路橋梁工程也越來越多，公路橋梁項目的工程質量直接影響道路交通的通暢性以及安全性。一般大型的公路橋梁工程中都會涉及到現澆箱梁的施工問題，現澆箱梁的施工工藝質量又直接影響橋梁的穩定性與質量，為此施工團隊一定要結合現澆箱梁施工工藝中常見問題對施工工藝進行優化。

本文來源：《魅力中國》：http://www.007hgw.com/w/wy/25805.html