鈑金技術在事故車維修中的應用

摘要：鈑金維修是汽車維修中常見的作業項目，在維修中應用到多種設備和多種維修工藝，是一項復雜的而技術含量較高的工作。特別是對事故事的鈑金維修，由于涉及的車身測量、數據的處理分析、車身校正、鈑件更換等諸多內容，幾乎包含了鈑金作業的全部內容，維修難度較多。本文以事故車的鈑金修理過程為主線，提煉了一般的維修工作流程，逐項進行分析探討，深入了解汽車鈑金維修工藝及現代化汽車鈑金維修設備在事故車維修中的應用。

關鍵字：事故車維修；鈑金；工藝流程

隨著汽車工業的飛速發展，汽車已成當今人類社會不可或缺的交通工具，截止2012年12月份，全國汽車保有量達1.2億輛，汽車碰撞事故也呈快速上升趨勢，車身鈑金維修成為汽車維修工作最普遍最重要的維修內容。針對上海大眾4S維修店的統計表明，鈑金修復作業和車身涂裝作業已占到了整個4S維修店維修工作量的60%～70%。一般的綜合汽車維修廠，車身修復也占到了全部維修工作量的25％～35%。

汽車被撞擊或擦傷受損之后，必須通過鈑金維修進行車身修復。局部的凹陷可以通過敲擊、修復機點焊拉拔、打磨平整的方式進行修復。但是對于事故車，由于在事故中經受了嚴重的撞擊甚至翻滾，產生大量變形、斷裂，車身局部構造損毀，甚至出現車身結構變形的情況，維修工作繁雜，難度大，無從下手，技術要求較高。下面以事故車的鈑金修理過程為主線，按照常用的維修工藝流程，逐項進行分析，深入探討汽車鈑金維修工藝及汽車鈑金維修設備在事故車維修中的應用。

1、損傷診斷與拆裝

    損傷診斷是維修工作的一項重要工作，決定了車輛的維修計劃能否按計劃完成、能否有效的進行生產成本的管理。由于大部分車輛都涉及到保險業務，所以車輛在進行損傷診斷與拆裝前，應聯系保險公司，定損結果反饋給保險公司定損員或客戶，便于溝通協商維修價格。

檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。由于現在的轎車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發動機等部件也可能產生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經檢測發現后部也發生了變形。如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定所有受損部位。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。

對車輛進行損傷診斷之后，才能制定科學的修復方案。針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝及工具的應用；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。維修作業的基本原則為：先維修車身框架結構件，再到飾件定位件，最后維修外觀件；先維修車身內內部，再維修外部。

2、車輛維修前的防護

    鈑金作業中常使用到錘擊、切割、鉆孔、打磨、焊接等作業方式，因此必須非維修部件進行防護。常用的防護方式有兩種：⑴拆卸移除，將可能干涉到維修作業的部件從車上拆卸，從車上移走，維修工作完成后再復位。⑵對非維修部件進行遮蔽，以免在維修過程中造成對該部件的損傷和污染。

3、車身結構件的維修

    結構件是車身框架結構的基礎，也是其它部件裝配安裝的基礎。對于嚴重變形的車身，結構框架的修復是整個車身修復的基礎工作，必須先行完成。在框架結構件的修復過程中，為了提高維修的精確度，測量工作與校正工作經常交替進行。

3.1變形方向反拉校正

    觀察車輛的撞擊方向，車身會沿著撞擊的方向變形，在經過目測后可先進行初步反向牽引校正。選用合適的裝卡定位裝置，與車身的變部位連接，然后借助外力朝變形的反方向拉伸，將變形校正過來。如圖1為前部撞擊的反方向牽引。這部分的測量是以目測為基礎，因此不能一步校正到位，要保留一定的變形余量。

3.2車身測量

    準確測量是順利完成各種碰撞修復所必需的程序。就整體式車身來說，測量對于成功的損傷修復更為重要，因為轉向系和懸架大都裝配在車身上，而有的懸架則是依據裝配要求設計的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個固定（不可調整）的值，這樣，車身損傷就會嚴重影響到懸架結構。齒輪齒條式轉向機通常裝配到鋼架上，形成與轉向臂固定的聯系，而發動機、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構件或車身構件支承的支架（鋼板或整體鋼梁）上。所有這些元件的變形都會使轉向機或懸架變形，或使機械元件錯位，而導致轉向操作失靈，傳動系的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉向裝置的過度磨損等。因此，為保證汽車正確的轉向及操縱駕駛性能，關鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。

測量是 “動手術”的必要前提，在碰撞發生較嚴重的位置，必須進行大量的測量，將受傷部位上的所有主要加工控制點對照生產廠家說明書進行復查，以保證確定合理的調整順序。不同位置的測量方法不同，通常有三類常用測量方式。

3.2.1車身底部的測量

依據基準面，使用機械測量法或超聲波測量。圖2為奔騰Shark超聲波測量系統示圖。

超聲波測量原理是利用發射器測量頭及測量頭轉接器等安裝在車身某一構件的測量孔上，接收器裝置在測量橫梁，發射器發送超聲波，接收器可快速精確地測量聲波在車輛上不同基準點之間傳播所用的時間，計算機再根據每個接收器的接收情況自動計算出每個測量點的三維數據。

3.2.2門框的測量

門框的測量通常直接測量門框上4個測量孔的對角線距離。在有廠商數據的情況下，可直接與測量數據比較，分析門框的變形狀況；在沒有廠商數據的情況下，也可以進行兩邊比較的方式進行分析。

3.2.3車廂內部的測量

使用專用中心量規進行測量，如圖3 為專用中心量規測量示圖。

將量規的中心指針固定于車廂內的中心定位孔上，再將可調拉鏈拉接到車箱上平面邊梁的測量孔，測量拉鏈的長度，最后將測量數據與廠商數據進行比對分析，確定車廂的變形情況。也可以通過對應位置尺寸的對比進行簡單的分析。

3.3車身校正作業

根據測量數據，確定維修方案，對車身進行校正作業。校正作業分多次進行，牽引力的強度也從大到小，逐漸變化以確保精度。拉伸校正的基本原則有兩點：一是“后進先出”原則，即對整車維修或某個部件的維修過程中，先維修間接損傷，再維修直接損傷。二是“先里后外”原則，即是先維修中段，再維修前后段；先維修縱向的變形，再維修側面的變形。

3.3.1使用平臺式校正儀對變形部位進行校正

平臺式校正儀配備的2個拉塔可以沿工作臺軌道做周邊360°旋轉，如圖4所示，車輛可進行多點、全方位的維修，但是平臺式校正儀也只有4個通用大邊夾具來固定車身，在拉伸變形部分會影響到其它點的變形跟隨走位，不能對大事固車進行精確的維修，平臺寬大使鈑金師傅不便于近距離的維修車輛的底部，且占地面積較大，移動不方便，配用的測量尺也不能進行準確的測量。

3.3.2使用帶4個通用大邊夾具的平臺式校正儀進行校正

如圖5所示，帶定位夾具的大梁校正儀是通過定位夾具來固定、定位、測量車身底盤部位重要的點。在帶定位夾具的車身大梁校正儀上，除了固定夾具固定車身外，可以提供很多定位夾具去固定測量定位需要校正的點，如前后橋的固定支撐點、發動機的裝配點、水箱或保險橋固定點、底盤車身設計的工藝點。有了這些定位夾具，就不用擔心在拉伸變形部分會影響到其它點的變形。因為我們可以事先將沒有變形的點都先固定下來，這樣再做其他變形點拉伸時，這些點并不會跟隨走位。而且，拉伸到位的點隨即固定下來，做其它點校正時該點也不會再變形，這樣我們修復底盤車身上的點的工作就可以一次拉伸成形，形成邊維修邊測量邊定位消除應力的效果。這種大梁是現代事故車維修當中最理想的選擇。

4、車身外觀件鈑金的更換

    車身外觀件在出現破損或嚴重皺折無法進行修復時，必須進行更換，根據破損的位置，確定整件更換還是局部更換。如果是車門、前后蓋外板或前翼子板等部件則進行整件更換；如果破損的是側圍，由于整件更換的工作量大，工藝更回復雜，則進行局部更換。圖6 為左側圍后尾段鈑金的局部更換。

5、車身外觀件凹陷、皺折變形的修整

    外觀件凹陷、皺折變形根據修復部件的不同，以及變形的程度，有多種作業工藝方法可供選擇，如鐵錘和墊鐵敲擊整平，用修平刀修整板件凹陷變形，用車身修復機維修變形等。其中車身修復機在凹陷的修復中應用廣泛，對于很難接觸到金屬板背面的凹陷，或者車門上的小范圍凹折變形都可以使用車身修復機進行修復。車身修復機可以實現下列情況的缺陷修復

5.1通過介子釘和介子拉環牽進行鈑金引修。

根據鈑金件受損部位的大小焊上一定數量的平墊片拉環即牽引介質，將鋼絲繩穿入介質中，然后用人力或機械牽引鋼絲，通過介質使鈑金件受損部位受力向外牽引，使其恢復到原來的位置和形狀，特別是對于較大面積的變形，雙層結構的鈑金件、不易拉近的部位、轉角過渡處和車門立柱等，采用拉環牽引法修理顯得更加方便。

   5.2用車身修復機進行熱收縮。

鈑金件的損壞變形主要是相關部位的拉伸變形，用收縮電極觸頭接觸到隆起的部位，電極通電后在接觸部位由于電阻熱而使板件變紅，待紅色消失后用濕抹布使收縮部位冷卻，對收縮部位進行反復操作，直到隆起部位與周圍板件高度一致。

    5.3維修遺留小缺陷處理。

維修部位在經過焊接、介子拉伸、打磨后，維修表面會留下一些小缺陷，其中最常見的是孔，這些孔需要用氣保焊進行點焊封閉，否則在后繼的涂裝作業后，由于板件背部通孔的存在，水份從通孔中滲透進涂層，造成涂層的損壞。

    6、結束語

    隨著車身設計、制造技術的突飛猛進，車身的構造日趨復雜，輕量化材料的應用日趨廣泛，鈑金的維修工藝也更加復雜，維修設備、工具也日漸豐富。只有掌握了科學的作業方法，合理的運用設備、工具，才能夠快速的進行維修作業，確保車輛的安全性能。

參考文獻：

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