基于土地流轉視角的農業物流優化研究

為實現全面小康的目標，我國在近幾年里，不斷加強了對農業的投入，成為了世界上最大的農業經濟體。中國的經濟總量在過去的十年里一直在上升，在2018年已經達到了65815.73億元，平均每年以8.3%的速度增長。近年來，我國不斷優化調整產業結構，GDP中二、三產業比重不斷增加，農業占比不斷下滑，在2018年降至6.7%，這是進一步推動農業現代化發展的基礎和動力。如圖1 所示：

圖1 2009—2018年中國農業數據分析

中國的土地流轉政策在2013年底正式啟動，2015年是政策執行的第一個年頭，此時農業物流已經初具規模，很多企業開始有了農業物流方面的實踐經驗，對農產品進行了初步的流通，并在市場中形成了自己的競爭優勢。土地流轉后，農民對土地的所有權、經營權和收益權都得到了保護，大大提高了農民的生產積極性；同時，農業生產本身也需要一定的投入，如化肥、農藥、良種等，這些投入需要轉化為農業產業發展所需的資金，如果農民只靠自己的力量進行農產品的生產和銷售，將會使其面對市場競爭時處于劣勢地位，好在中國的農業物流產業已經初具規模。但是從總體上來看，目前中國農業物流尚處于起步階段，缺乏完善的體系和政策支持。

隨著物流技術水平的提高及互聯網技術應用程度不斷加深，對傳統農業物流在生產、倉儲、運輸等環節上提出了更高的要求。農產品流通鏈條長且復雜，要想使農產品安全、新鮮和高效地到達消費者手中需要花費較長的時間和較高的成本。如何將物流技術和設備更好地應用于農產品流通中，以提高整個流通體系的效率成為了亟待解決的問題。從宏觀角度來看：首先是政策層面上對農業物流給予了充分重視與支持；其次是相關技術層面上也有一定提高；再次是土地流轉政策在2016年進入了第二個年頭，在這一年中隨著相關政策實施進入了一個新階段。然而目前我國農業物流仍然處于起步階段，存在一些問題，因此本文土地流轉視角下的農業物流優化展開研究。

崔元榮（2021）以山東省青州市南小王村為案例，對“合作社+產業融合”模式下的新型農地流轉模式進行了探討，對青州市農地流轉中的問題進行了剖析，并以南小王村的典型經驗為基礎，對青州市農地流轉工作進行了有益的探索[1]。徐琳（2021）認為：我國的傳統農業經濟模式正在逐步走向工業化，而原有的農產品物流業已經不能滿足新農村建設的需要[2]。姚冠新和楊陽（2018）根據目前我國的實際情況，對如何發展這兩種模式進行了初步的探討，為進一步提高農產品物流業的水平，促進農業產業化的發展提供了新的思路[3]。趙盼盼（2017）以巴彥淖爾市農地流轉和農產品物流的發展為例，對農地流轉給農產品物流產業帶來的沖擊進行了研究[4]。羅曉琴、易旋和王冰（2017）分別對農地流轉和農產品物流的現狀進行了探討。并在此基礎上，結合我國農業生產實際，研究了我國農業生產經營中農業生產經營模式的優化問題[5]。

1  農業物流的概念及特點

1.1  農業物流的概念

就目前的我國而言，農業物流是一種跨產業的、包含了多環節的物流活動，它涵蓋了農業生產過程中各個生產階段、各個流通階段。農業生產過程中包含了種子和種苗、農業生產資料及重要農產品等的采購及運輸、農產品的生產和加工、農產品的流通與銷售等各個環節，是一種典型的中間型物流；流通過程中包含了從田間到餐桌，從批發市場到零售終端，是一種鏈式物流。農業物流屬于非實體經濟，其運作過程比較復雜，需要相關部門協調配合才能完成。農業物流系統由若干子系統組成，每個子系統又由若干個相互聯系、相互制約的要素構成，它是一個復雜系統，是由不同層次、不同要素組成的復合體。

農業物流的概念在西方國家比較成熟，但各國的定義具有一定的不同，但都殊途同歸，具體概念如表1所示：

表1 各個國家對農業物流的定義

國家 定義

美國 一系列在農業生產、加工和運輸過程中發生的物品所有權和實物轉移的行為

澳大利亞、加拿大等 農業生產中發生的農產品從生產到餐桌，直至消費者手中的整個過程

中國 在農產品生產、加工、儲運和銷售等環節中進行的物流活動

1.2  農業物流的特點

1.2.1  自然屬性和經濟屬性較強，農業生產具有季節性，生產過程具有較強的隨機性，在運輸、儲存等環節上有較高的要求。農業產品的特殊性，導致其物流活動與一般工業物流存在明顯不同，其基本特性包括：

農產品具有較強的自然屬性，對運輸、儲存等設施環境要求相對較高。而這些條件也決定了農業物流必須以運輸為核心，這是農業物流和其他工業物流最大區別；

農產品一般具有較強的季節性，不同季節對農產品運輸、儲存等方面的要求都存在顯著差異。如春播夏收季節，要求在最短時間內將農產品運到市場；夏季、秋季，要求農產品在較短時間內運到市場；冬季則要求產品在更短時間內運到市場等；

農產品包裝等物理屬性使得其必須以便于儲運為主要目標，而這一點在工業物流中已經形成共識；

農產品在運輸過程中受天氣等外界因素影響較大，同時運輸距離也有限制；

農產品一般具有較高的易腐性，且易損壞，因此對冷鏈要求更高；

由于農產品運輸、儲存過程中要保證產品質量安全，所以對物流質量、效率有較高要求。

1.2.2  隨著現代交通技術及物流技術的發展，農產品物流的成本不斷降低。然而在我國傳統農業生產方式下，由于存在地理環境差異、交通基礎設施發展不平衡、運輸能力有限、信息閉塞等因素影響，造成農產品物流成本較高、效率較低，直接制約著我國農業的可持續發展。

2  土地流轉視角下我國農業物流存在的問題

2.1  物流組織模式單一，流通效率較低

土地流轉視角下，我國農業物流組織模式單一，流通效率較低，具體表現為：一是農產品物流市場機制不完善。目前我國農產品物流主要集中在批發市場、農村集貿市場等，具有較強的計劃性和集中性，而且大多都是以農民為主體的自發行為；二是農業物流組織缺乏規模化。雖然很多地方都有農貿產品市場，但是由于規模較小，缺乏統一管理，在物流配送方面沒有發揮應有的作用；三是農村交通運輸能力不足。當前我國大部分農村地區都存在交通基礎設施落后的問題，導致農產品流通困難，影響了農產品運輸效率，降低了農民收入水平。

2.2  物流基礎設施落后，不能滿足需求

由于土地流轉具有復雜性、多樣性，受農業產業結構調整、市場需求和消費結構升級等影響，各地農業物流的需求與供給存在較大的差異。

2.2.1  物流基礎設施落后。我國大多數地區的土地流轉大多采用農戶自行組織和自我經營的模式，農戶在完成土地流轉后，并沒有對土地進行有效利用，而是將其全部投入到生產經營中去，致使物流基礎設施建設不完善，直接影響了農業物流的發展。

2.2.2  交通基礎設施落后。我國主要大城市已經擁有較為完善的公路、鐵路和航空運輸體系，但許多偏遠地區和鄉鎮還沒有形成相應的交通運輸體系，而且一些農村地區雖有公路但道路狹窄、路況不好且交通安全措施不完善，制約了農民在土地流轉后進行高效物流配送的需要。

2.2.3  農產品流通環節多、物流成本高。首先是農產品流通環節多，且受季節和氣候等因素影響大，從而導致農產品物流成本較高。其次是農產品物流鏈條長，導致物流效率低。從農產品流通的上游到下游至少要經過生產、加工、包裝、運輸、配送等多個環節；而中間商還需要參與到各個環節中去以獲取更高的利潤；最后是農業物流缺乏有效的監督和管理體系，從而導致農業物流管理成本較高。

2.3  缺乏信息化管理，流通成本較高

當前，我國農產品物流信息化水平不高，由于缺乏物流信息平臺的支持，導致我國農產品在物流過程中各環節的信息交流和處理不及時，而且農產品物流過程中的信息不能做到實時更新，容易導致農業物流信息資源共享率低。根據目前我國農業物流信息系統現狀，不僅對農業物流相關的法律法規、政策和行業標準了解程度不夠，而且對農產品生產、流通等環節的認識也不夠深入。農業信息化對優化農業物流體系發揮著重要作用，然而當前我國農產品物流信息化程度較低，因此信息化管理水平不高，對農業物流體系建設起著阻礙作用。

2.4  運輸體系不完善，物流效率不高

從整體上看，我國物流運輸體系較為健全，但是在某些領域還存在不足。

2.4.1  運輸體系不完善

在一些地區，農村道路的建設質量較差，且農村道路的配套設施也不夠完善，從而導致農產品的運輸成本增加，致使農產品的售價增高；同時，由于相關部門在對農村道路建設投入力度不夠，在一些偏遠地區交通非常不便，甚至出現了農村道路年久失修、坑洼不平的現象。再加上農產品大多為鮮活產品，且對溫度的要求較高，因此物流運輸過程中需要更多的冷鏈物流。而在實際調查中發現：我國大部分地區的冷鏈物流水平較低，造成農產品在運輸過程中溫度過高或過低，這不利于農產品的運輸和儲存。

2.4.2  物流效率較低

我國農產品物流運輸體系起步較晚，發展速度也很慢，致使我國整體的物流效率較低。在農業生產過程中，運輸方式主要以人工為主，且缺乏機械化物流，這不僅使運輸效率低下，還加大了農產品的損耗。

3  土地流轉視角下我國農業物流優化研究

3.1  創新物流組織模式，提高流通效率

土地流轉能夠有效地減少分散經營造成的各種風險，農業物流企業可以在此基礎上，借助土地流轉這一途徑，對農業物流進行組織優化，進一步提高其流通效率。

將農業物流企業組織模式與土地流轉模式進行創新。農業物流企業可以在土地流轉過程中與農民合作，向農民提供有關農業物流方面的信息及培訓，這樣既提高了農民對農業物流的認知，同時也可以在一定程度上減少其在運輸過程中的成本投入；

優化整合傳統農業物流與新型農業物流組織模式。農村土地流轉后，政府可以將農民分散經營的小規模農業物流組織起來進行聯合運輸，從而實現高效流通。

3.2  加強農業物流基礎設施建設

在土地流轉過程中，政府應對農村物流基礎設施建設加大投入力度，加快農村公路、碼頭、倉儲等物流基礎設施的建設和改造，加強農業信息系統和農產品批發市場建設，支持農村金融機構和民營企業開展農業物流業務，以降低農村物流的成本，提高效率。一方面要加快農村公路、碼頭等物流基礎設施建設；另一方面要完善農村公路的服務功能，使之可以與城市交通相銜接。

3.3  實現農村物流信息化、智能化、現代化發展

首先，政府應建立和完善農村物流信息系統，加快農業物流信息平臺的建設和數據標準的制定，加強物流信息化管理，引導農業物流企業實現網絡化運營。其次，要充分利用物聯網、大數據等新一代信息技術，推動農業物流技術創新和應用。再次，要加快農村物流標準體系建設，制定全國統一的涉農物流服務規范、標準和認證體系，加強標準的執行監督力度。最后，要加強對農業物流主體的培訓和教育，提高其現代化管理水平和服務質量。綜上所述，加強農業物流基礎設施建設、構建完善的信息化平臺、提升現代技術水平是推動農業物流發展、實現土地流轉的重要措施。

3.4  完善運輸體系，提高物流效率

物流運輸是農產品物流的重要環節，它通過多種方式實現農產品從生產者到消費者的流通過程，是農業生產過程中必不可少的重要環節，同時也是農產品流通方式的重要體現。目前，我國農業物流運輸體系在流通效率方面依然存在很大問題：由于農業生產規模小、生產方式落后、交通基礎設施薄弱，我國在交通基礎設施方面還存在很大的缺陷，加上運輸基礎設施設備陳舊落后，使得我國的物流運輸成本偏高。因此，為降低物流成本，提高物流效率，應在發展農業物流過程中結合當地情況建立完善的交通運輸體系，降低運輸成本。

4  結  語

土地流轉不僅是提高農村生產力的手段，也是促進農業現代化的重要途徑。而從土地流轉的角度來看，農業物流的發展不僅要提高農產品的流通效率，更要促進農業的現代化和規模化，提高物流服務水平。為了實現我國農業物流現代化和規模化，還應加大物流基礎設施建設投入力度，完善農村信息網絡平臺，加強對物流技術人才的培養力度等。就目前的現狀而言，我國農產品生產、運輸、倉儲及配送等環節都存在著許多問題，這在很大程度上阻礙了農業的現代化和規模化發展。因此，我們要加大對農業物流發展的扶持力度，不斷完善我國農村物流體系，為我國現代農業發展注入新活力。

本文來源：《物流科技》http://www.007hgw.com/w/jg/30901.html