基于使用方視角的車輛裝備性能指標體系研究

 引言
對車輛裝備進行評價的目的是客觀、全面地了解其滿足部隊功能需求和使用要求（統稱為能力要求）的程度，除了得到評定結果，通常還希望找到評定結果與表征結構、基本性能等車輛裝備本身特性的指標（統稱為特性指標）之間的關系，為性能測試項目的確定以及車輛裝備型號論證、研制、改進與保障工作提供支持。
1 使用方視角指標體系的提出
車輛裝備作為構成軍事裝備的子系統[1]，部隊遂行的各類任務對其提出的能力要求是論證和研制中確定戰術技術指標的基礎，也是新研制車輛裝備定型、鑒定和現役車輛裝備保障的依據，而車輛裝備是否滿足能力要求取決于以特性指標為核心的諸多因素。
能力要求和特性指標是從不同視角對車輛裝備性能的表述。能力要求反映使用方對車輛裝備的要求，在實際工作中以使用方需求為驅動[2]把其分解為一系列的應用指標，用于在人—車—環的完整系統中評價對能力要求的滿足程度。特性指標強調其自身的特點和性能，在汽車專業領域中按結構子系統和基本性能的歸屬把其進行歸納、分類和整合后形成了比較完整的理論指標體系結構，用于確定在相對嚴格、標準條件下進行性能試驗的測試項目和流程。
隨著新形勢對車輛裝備能力要求復合性的提高和新技術帶來的應用指標綜合性特征的增強，能力要求與特性指標或者說應用指標與理論指標之間的關系不再是簡單明了的對應關系，只有實現能力要求到特性指標的映射，才能明確各應用指標需要哪些特性指標的數據支持才能進行有效的評價，才能保證根據理論指標確定的測試項目無冗余、無缺項。
因此，本文基于使用方視角，對使用方總體的、基本的要求進行分解，逐層細化，形成層級結構的指標體系，借助若干層的子指標實現能力要求到特性指標的映射，來保證車輛裝備性能測試與評價的有效性和全面性。這種層級結構的指標體系稱為基于使用方視角的車輛裝備性能指標體系（Users' Based Performance Index System for Vehicles' Equipment），簡稱為使用方視角指標體系（Users' Based Performance Index System，UBIS）。
2 使用方視角指標體系層級結構的構建
以使用方總體的、基本的要求為目標層，以車輛裝備的特性指標為要素層，基于使用方視角對目標層的各指標進行分解，向要素層指標逼近，通過必要層數的子指標，建立與要素層的聯系，中間這若干層稱為關聯層，從而形成三級體系結構。
2.1 目標層的確定 從使用方的角度來說，車輛裝備應具備迅速轉移的能力，即機動性；應具備避免意外情況發生以及意外一旦發生以后降低損失的能力，即安全性；應具備適應所要求的各種環境條件、在部隊特定使用和保障模式中充分發揮效能以及保持良好技術狀況的能力，即適用性。
“機動性”、“安全性”和“適用性”，是使用方對車輛裝備總體的、基本的要求，作為使用方視角指標體系目標層的3個指標。
2.2 關聯層和要素層的確定 下面的簡單舉例是從目標層指標“機動性”開始分解，在每一層中取一個指標繼續分解，依次進行，向特性指標逼近的過程終止于關聯層第二層指標對應到要素層的多個指標，關聯層最后一層指標由要素層指標歸納得到。
2.2.1 由目標層指標分解得到關聯層第一層指標 基于使用方視角，車輛裝備的迅速轉移能力有兩方面的含義：一是依靠自身動力時的迅速轉移能力，即通常意義上的機動性，由于現有車輛裝備都是在道路或地面上行駛，運行距離較短，稱為戰術機動性，即車輛裝備以盡可能高的速度通過各種道路、無路地帶和克服各種障礙的能力[3]。二是依靠其他工具時的迅速轉移能力，即車輛裝備通過陸運、空運、水運等主要運輸方式，方便、快速地實施戰略轉移和遠程投送的能力，稱為戰略機動性[4]。
“戰術機動性”和“戰略機動性”作為目標層指標“機動性”的子指標，成為關聯層的第一層指標。
2.2.2 由關聯層第一層指標分解得到第二層指標
以指標“戰術機動性”為例。
車輛裝備依靠自身動力時的迅速轉移能力，分為兩種情況：一是在鋪裝公路上行駛的能力，即道路機動性。二是通過松軟地面、急造軍路等非鋪裝路面、無路以及各種障礙的能力，即越野機動性[4]。
“道路機動性”和“越野機動性”作為關聯層第一層指標“戰術機動性”的子指標成為關聯層的第二層指標。
2.2.3 由關聯層第二層指標分解映射到要素層指標，由要素層指標歸納得到關聯層第三層指標
以指標“道路機動性”為例。
車輛裝備在道路上迅速轉移的能力強，主要包括車速高、續駛里程長，能很好地處理道路行駛中的各種情況，如避障、超車、狹窄路段通行等，因此道路機動性與車輛裝備的某些結構參數以及最高車速、油耗、轉向性能、制動性能等諸多指標均有關系，其中的特性指標以及理論指標分解后得到的特性指標就是指標“道路機動性”的要素層子指標。
為了使層級結構更加清晰，便于進行性能測試、評價與改進，把這些指標歸納到車輛裝備的結構或基本性能級理論指標，作為指標“道路機動性”的子指標成為關聯層的第三層指標，如要素層指標“最高車速”作為關聯層第三層指標“動力性能”的子指標。
以上過程所建立的使用方視角指標體系結構如圖1所示。
實際的體系結構中，目標層各指標的關聯層子指標層數不一定是3層，可能還會出現關聯層子指標與要素層指標屬于同一父指標的情況。
3 建立使用方視角指標體系的基本原則
建立使用方視角指標體系要遵循“利于評價、便于考核、突出實用”的原則來確定指標、各指標在層級結構中的歸屬及其權重。
3.1 車輛裝備的特性指標相互之間不是獨立的，直接應用會造成交叉、混疊，要通過取消、合并、重排、簡化，分析比較各因素間的關系，確保因素選取過程的系統性、可行性和獨立性，使同層次各指標不具有包含關系或者各指標之間的關聯性較小[5]，保證在指標體系中的存在性和相對獨立性。
3.2 指標的向下分解要基于便于評價和考核的原則，一方面把能力要求進行細化處理，向要素層指標逼近，另一方面對各類指標進行歸類，保證層級結構清晰，并合理確定定量指標與定性指標。
3.3 構成要素層的指標以及指標的歸屬要具有實用性，根據汽車工業基礎和試驗能力篩選、歸納指標，保證指標體系的考核可行性；適應車輛裝備的發展需求，體現出指標的前瞻性；借鑒現有成果、吸收現有經驗，體現指標的繼承性[6]。
3.4 指標的權重是否合理直接影響評價的合理性和可信度，目標層要按照使用方需求的重要程度確定權重，關聯層和要素層要按照對父指標的貢獻大小確定權重，總之就是按照重要度[7]確定權重，分為重要、比較重要、相對重要和一般等4個級別，權重值根據車輛裝備的具體情況給出。
4 結束語
本文提出了“基于使用方視角的車輛裝備性能指標體系”的概念，闡述了層級結構的構建過程，分析了建立指標體系的基本原則。完整的指標體系從要素層指標選取、指標和權重確定到試驗與評價方法，是一個非常復雜的系統，涉及多學科領域的專業知識、多部門的業務工作，很多問題有待解決。