環渤海港口競爭合作機制-經濟論文

從外部的發展環境來講，環渤海港口的競爭對手，除了該區域內部，還有大陸地區的長江三角洲、珠三角各港口群，臺灣的高雄、韓國的釜山、日本的橫濱等東北亞各港，以及世界上的其他港口。環渤海港口要想爭取更多、更大的生存和發展空間，也必須在競爭的基礎上，有意識地進行內部的合作。
大連港為了應付來自周邊港口的競爭，宣布降低費用，沿海和國際中轉的碼頭裝卸費下調20％，一部分國際集裝箱中轉免收裝卸費。在集裝箱發展問題上，幾大港口都希望發展成為集裝箱樞紐港，而非集裝箱補給港或支線港，結果在箱源，空間市場和經濟腹地上展開了激烈的爭奪。例如，將大連港建成東北亞國際航運中心的國際樞紐港之一。2020年大連港口擬實現總吞吐量5億噸,其中集裝箱吞吐量2000萬標箱,集裝箱遠洋主干線達35條左右。那時,大連將成為東北亞外貿運輸與國際物流集散和中轉的樞紐城市之一,與之配套的大連將建成幾個在國內外有重大影響力和交易量的國際著名交易市場,建成幾個能提供大量集裝箱生成量的世界級制造中心,吸引世界主要金融機構在大連設立區域總部,建成智能化立體交通運輸體系,成為國內外航運、貿易與人才的中心市場。與此同時，天津港與青島港也提出了建設航運中心的策略，天津港依托濱海新區發展以及國家政策支持，港口物流、港口信息化正大步向前，青島港借“擁灣發展”戰略，整合臨港經濟區，促進產業升級，加快港口深度發展。
青島港、大連港、與天津港發展是環渤海地區經濟發展的龍頭，在競爭的基礎上合作才是發展的有效途徑。具體來說，青島港下一步應該從整體布局，以青島港為干線港，實行區港聯動，日照港、煙臺港為支線港，威海港、龍口港等為喂給港。天津港在局部也應該進行區域整合，化競爭為合作。秦皇島港是中國最大的能源輸出港，大慶油田的輸油管、山西煤炭外運的大秦鐵路直達港口。加強與秦皇島港的港間合作也有利于天津港的發展，同時加快周邊黃驊港等港口的發展。大連港周邊，有近130年歷史的營口港，鲅魚圈新港區主要為長春第一汽車廠的汽車運向南方各省的中轉地，同時依靠錦州港，因此大連港也可推組合港策略。
由上知，環渤海區域的港口也可以實行從局部到整體的整合，走集團戰略形成大型的周轉港。此外，港務集團內部的資產整合是國內港口資源整合的另一個途徑，也為未實現整體上市的港口上市公司創造了足夠的空間。