城市物流經濟發展對于城市交通網絡的影響研究

物流行業作為我國傳統行業之一，很早就已經在全國范圍內普及，且近些年該行業在其他相關行業的帶動下更是進入了發展高峰期，這使得物流行業的經濟發展特征更加鮮明。不過，城市物流經濟發展對城市交通網絡的影響有利有弊，如何采取有效地措施來保障其積極影響，盡可能降低負面影響，這樣就能依靠城市物流經濟發展來帶動城市整體進行發展，這一點受到了人們的普遍關注。對此，應當從城市交通網絡角度出發，找到其與物流經濟發展之間的聯系，然后明確其中相關影響因素及具體的機制，最終在此基礎之上可制定合理的城市交通網絡發展對策，同步對城市物流經濟發展進行科學管理。在這一背景下，如何才能合理對城市交通網絡進行控制就成為了一項值得思考的問題，必須要充分地發揮城市物流經濟對城市交通網絡的積極作用，以便更好地實現促進城市經濟發展的目的。

一、城市物流經濟的特點及其與交通網絡之間的關系

（一）城市物流經濟的特點

因為我國地大物博，不同地區的自然資源、環境條件均存在著較大的差異，加之新中國成立以來，出于國家經濟整體發展的需求，開展了一系列的宏觀調控工作。受到這一背景的影響，一些城市被劃分為不同的發展類型，諸如工業化城市就是其中比較大、比較重要的一個分類。這一基礎上，為了滿足城市內外需求，工業化城市物流經濟發展情況與其他類型城市不同，其主要具有五大特點：其一，工業化城市的物流屬于中觀物流，因此其不僅具備了微觀物流的具體配送節點、線路精細規劃等特點，同時也具備了宏觀物流的地區向區域轉化、城市物流量受經濟大環境與城市供應鏈內定位變化影響的特點；其二，工業化城市最主要的物流需求是工業生產所需，諸如工業原材料、成品運輸等各種材料和產品的運輸，而且其物流直接關系到工業化城市的生產運作、經濟增長與城市相關人員的生活質量等；其三，工業化城市物流經濟與其他類型城市最大的區別就在于整體化，也就是說其他類型城市的物流大多起始于企業，而工業化城市中物流起點包含了整個城市，相當于是企業物流的擴張；其四，工業化城市物流經濟發展除了會受到自然環境、技術設施、經濟實力、經濟環境等多方面因素影響，還會受到城市中主導產業性質影響，諸如城市工業領域物流需求量增大，那么大部分的物流資源會優先向工業領域傾斜；其五，工業化城市物流對于城市工業有直接影響，而因為工業是此類城市的主導產業，所以物流經濟又會在很大程度上影響到城市宏觀發展[1-2]。

（二）城市物流經濟與交通網絡之間的關系

城市交通網絡建設屬于市政業務，因此市政部門需要綜合考慮城市本身的交通需求來進行建設，而作為工業化城市，如何保障工業正常運作、推動工業發展自然是首要發展目標。而物流與城市交通之間存在著密切聯系，所以對于工業化城市而言，物流經濟發展是決定城市交通網絡成型的關鍵因素。物流本身最突出的特征就是運輸，而運輸必然要占用一定的交通資源。這一基礎上，當城市工業物流經濟發展發生變化，就會導致現有城市交通網絡受到正面或負面的影響，這此時出于推動城市工業經濟發展，或者為了規避不利影響，城市交通網絡必須作出對應的調整，因此城市物流經濟與交通網絡兩者之間存在著十分密切的聯系[3]。

二、城市物流經濟發展中對城市交通網絡的影響因素

（一）物流需求因素

物流需求是城市物流經濟發展中對城市交通網絡最主要的影響因素，主要影響表現體現在兩個方面：其一，在宏觀層面，物流需求的大小會直接對城市交通網絡造成影響，即城市交通網絡成型之后，其基本交通容量上限定型，越接近上限，就代表交通環境質量下降，很容易出現擁堵，這種情況下當宏觀物流需求增大，接近基本交通容量上限，就會引發各種交通問題，影響城市交通質量，相反物流對城市交通網絡的影響力就會縮小。這一基礎上，宏觀物流需求大小與城市交通網絡容量上限的差值就成為了衡量影響力度大小的指標，針對該指標能夠判斷物流需求是否過大或過小，如果過大就代表城市交通網絡需要得到擴張，以便消除影響，過小則代表城市交通網絡還有很大容量空間，應當加大物流經濟發展力度，以充分發揮物流經濟對城市整體經濟發展的促進作用；其二，在微觀層面，工業化城市的物流頻率、設備等也會對城市交通網絡造成影響，即如果城市物流頻率較高，就代表其會持續不斷的占用城市交通資源，有可能導致交通資源不充足，影響其他方面的交通。設備泛指物流運輸車輛等，車輛通常可分為中型、大型（工業化城市物流運輸中一般不適用小型車輛），不同型號的車輛可能會因為實際環境限制而出現運輸路線上的差別，諸如中型車輛可通過的限高道路，大型車輛未必能通過，所以當大型車輛較多，就往往說明城市交通網絡中不存在限高要求，或限高符合大型車輛高度的道路要更多，如若不然，將阻礙城市物流經濟發展，說明城市交通網絡需要整改[4-5]。

（二）物流節點選址因素

工業化城市物流的距離普遍比較長，因此往往無法做到一次性運輸，必須在運輸路線上設立多個中轉物流節點，而中轉物流節點的選址就會對城市交通網絡造成影響。首先，物流節點選址對工業化城市物流活動、運作有直接影響，其次，在前一影響下節點范圍內的交通運輸量也會發生變化，若選址錯誤將導致運輸量大幅上漲，直逼交通網絡容量上限。以某工業化城市為例，其中A與B物流運輸節點之間是鬧市區，故兩個節點之間的運輸往往需要消耗大量的時間，同時因為運輸所使用的車輛多為大型車輛，所以很容易造成交通堵塞，這種情況表明A與B節點的道路容量、路線規劃等需要整改。

（三）工業企業位置與產量因素

工業化城市物流運輸中工業企業既是起點，又是終點，因此企業所在位置在很大程度上決定了物流運輸的距離與環境條件，如果企業位置不合理，就可能導致城市交通網絡受到影響，諸如某工業企業需要采購一批原材料，供貨方為同城市企業，但兩者之間距離較大，包含城市鬧市區，且運輸必然經過鬧市區，這種情況下物流運輸將對城市交通網絡造成不利影響，容易引發交通堵塞等問題，并且導致工業企業經濟運作受到阻礙。另外，工業企業的產量也會在同一時間造成影響，即產量越大，代表企業物流運輸需求越大，同一時間可能需要對外運輸大量成品，這將加劇工業企業位置不合理的影響力，相反如果產量偏低，那么在一定程度上會降低位置不合理的負面影響力，但必須說明的是，任何情況下都不可能為了降低影響而要求工業企業降低產量，故如果產量偏低，只能對城市交通網絡進行整改來進行應對。

（四）運輸方式因素

工業企業物流運輸需求形式較多，因此在不同需求下可能需要選擇不同的運輸方式，而運輸方式的選擇就會對城市交通網絡造成影響。工業化城市中比較常見的運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、水運、管道運輸、航空運輸等，不同運輸方式各有各的特點，即除公路運輸以外，其余運輸方式都存在地域限制，而面對復雜的運輸環境，一次物流運輸可能需要使用到多種運輸方式，但為了讓各種運輸方式相互兼容，城市交通網絡中就要具備對應的基礎設施，諸如在更換運輸設備時，需要開展卸貨搬運工作，且出于便捷性、安全性等方面的考慮，該項工作需要在統一的地點完成，故城市交通網絡中需要有這樣的地點（諸如聯運中轉中心等）。這一基礎上，可以對城市交通網絡進行重新審視和規劃，了解當前網絡是否滿足工業企業物流運輸需求，若不滿足就要積極改進，說明運輸方式對于城市交通網絡的發展有促進性影響作用 。

三、物流經濟發展對城市交通網絡的影響機制

工業城市物流經濟發展對于城市交通網絡的影響機制為“優劣可控”，即物流經濟發展的各種影響可能起到正面作用，也可能起到負面作用，但可以通過一系列的措施充分發揮其正面作用，并最大限度地降低或者削除其負面作用，因此，如何對物流經濟的影響進行控制和調整就成為了一項值得思考的問題。例如，若通過控制手段保障城市交通網絡的容量始終大于物流需求，并且確保兩者差值始終處于合理區間，那么就能同時兼顧城市物流經濟發展需要以及其他方面的交通需求，多方均可正常使用交通資源，規避各種負面影響。也使得物流經濟發展得到強有力的交通資源支撐，有助于其充分地發揮經濟帶動等作用。值得注意的是，在這一影響機制下，要想確保物流經濟發展對城市交通網絡的產生積極、正向的影響，除了要保證采取科學、正確的方法，還要保障交通網絡發展具有一定預見性和準確性，具體來說：其一，在預見性方面，如果城市交通網絡發展滯后，往往表明其無法滿足物流經濟發展需求，因此每當物流經濟發展發生變化，或多或少的都會對城市交通網絡造成影響，且影響力有可能會不斷疊加，長期之下會形成遺留問題，由于積重難返，就會導致此類問題很難處理；而若是能在物流經濟發展變化之前，提前對城市交通網絡進行預見性的改革，則可最大限度消除負面影響；其二，在準確性方面，城市交通網絡的各項改革工作不能盲目開展，應當先具體了解城市物流經濟發展情況，然后作出準確判斷，科學合理地設定改革計劃，并根據實際情況進行調整，這樣才能夠確保城市交通網絡能夠滿足物流經濟發展的實際需求  。

四、基于物流經濟發展的城市交通網絡發展策略

目前來看，許多工業化城市的物流經濟發展需求在交通網絡方面并未得到滿足，說明城市交通網絡需要進一步發展。為了更好地實現城市物流經濟發展目標，并保證其可持續發展，本文提出了建構物流大數據平臺、加強物流活動交通組織管理力度、開發地下環境資源、助力物流環境整改、做好物流交通規范化管理等一系列的改革措施，具體內容如下：

（一）建構物流大數據平臺

通過對影響機制的研究，可以發現，只有堅持預見性、準確性的原則對城市交通網絡進行規劃，才能夠更好地促進城市物流經濟發展。對此，地方政府需要提前了解工業企業物流經濟發展情況，以便掌握其未來發展趨勢，做出準確地判斷和科學的規劃。而大數據的出現為解決這一問題提供了可靠的思路，地方政府可以建構物流大數據平臺，從而更好地對物流的未來發展進行預測，該平臺的主要功能有：其一，數據采集功能，即平臺能夠作為數據采集端來使用，比如，讓相關工業去也下載平臺APP，定期上傳自身物流經濟發展情況，這樣平臺就能實時采集到相關數據，進一步建立城市物流大數據體；其二，數據深度分析功能，該功能是一種建立在人工智能技術基礎上，能高效率的對數據進行深度分析的功能，即人工智能技術實現了類似于人類的智能機器邏輯，使得平臺系統可以模仿人類思維過程對數據進行分析，保障了結果的可靠性，同時其作為一種技術工具，不存在人類能力局限，故數據處理效率更快。在以上兩大功能下，結合采集得到的完整大數據，再配合智能分析結果，地方政府即可預先知道工業企業整體物流發展趨勢，并且在技術水平保障下，趨勢分析結果足夠準確，這樣就能合理對其影響進行控制，推動城市交通網絡發展。以某工業化城市為例，該城市通過物流大數據平臺了解到，近三個月以來，當地超過90%的工業企業物流成本都有明顯下降，降幅為3.5%，同時總產量超過往期1.4%，呈持續上漲趨勢，因此數據分析結果顯示，當地工業企業的物流運輸需求將在未來一段的時間內持續上漲，總漲幅約為8.2%，結合當前物流運輸量需求在城市交通網絡容量中的占比可知，運輸量需求的增長將在第三期超過容量85%的預警值，大概率引發交通堵塞問題。在這一情況下，地方政府就要形成積極擴張交通網絡容量的意識，并配合其他工作來延緩運輸量需求增長速度，為交通擴容工作正確更多時間 。

（二）加強物流活動交通組織管理力度

由于受到種種原因的影響，許多城市的物流活動情況相對比較混亂，一些城市物流活動在實際上已經對城市交通網絡造成了負面影響。針對這種情況，地方政府在城市交通網絡發展中應當加強物流活動交通組織管理力度，旨在提高物流活動規范性，保障物流經濟健康發展，同時改變其不利影響，采取有效的措施解決當下問題。關于物流活動交通組織管理力度的加強方式，應包括以下內容：首先，建議地方政府從源頭開始，面向廣大工業企業提出相關的物流規范要求，要求應當結合地方政策設定，諸如某城市地方政府就結合當前政策，對當地工業企業提出了“每次物流運輸應當盡可能避開鬧市區等擁堵區域，走專門的運輸道路”，等相關要求，這樣能提高物流活動的規范性。其次，要做好監管工作，即很多不規范的物流活動行為都是企業“有意為之”，其出于自身利益，會作出違規行為，但如果對企業的物流活動行為進行監管，不僅能夠有效處理這些問題，還能予以工業企業合理的心理約束，讓他們更加重視規范要求，加強內部規范化管理力度。關于監管工作力度加強方式，一般可以在物流運輸節點等運輸必經之路上進行檢查，或者借助GPS定位等技術記錄車輛運輸路線等，同時開放“群眾舉報”窗口，實現“全員監督，部門專管”。最后，要完善處罰制度，加強監管工作的權威性、有效性。

（三）開發地下環境資源

針對物流節點選址影響因素，因為很多工業化城市的物流節點已經定型，其中存在許多選址不合理的節點，所以要解決這一問題，除了要逐步改變相關物流節點選址，還要在此期間著重開發地下環境資源，該舉措一方面能應對選址完全改善前的空白期，另一方面能夠給節點選址提供新的環境條件。關于地下環境資源的開發，目前比較主流的方法是根據物流運輸的路線、距離等實際條件，在地下建設大直徑地下管道、隧道等運輸通道，然后使用自動導向車、兩用卡車等設備進行物流運輸。這種方法在20世紀90年代得到了人們的廣泛關注，在國際上快速普及，但因為我國在這一方面相對落后，該方法在當前還未在我國普及，而國際上一些案例已經證明該方法行之有效，加之我國經濟發展持續保持良好的態勢，而且在技術方面也已經可以滿足該方法的實施要求，故建議積極引入這一技術。另外，無論在何種環境下進行物流節點選址，都必須遵從四項原則：其一，應當盡可能縮短物流運輸的路徑距離，這樣不僅能減少運輸路徑中物流節點的數量，降低其對城市交通網絡的影響力，還能提高物流運輸效率，充分發揮物流經濟發展作用，帶動城市經濟發展；其二，物流節點選址應當盡可能遠離鬧市區等人口密集區域，將物流活動對城市交通網絡影響力進一步降低；其三，物流節點選址要考慮到物流運輸的性質，針對性質特殊的物流運輸，需要設立專門的物流節點，諸如某些工業企業的物流運輸貨物涉及到揮發性化學物質，那么在運輸中除了要使用專門的技術來封裝這些貨物以外，還要依靠專門的物流節點來安全、環保的轉移貨物；其四，如果是在地下環境中進行節點選址，那么必須考慮到地下節點工作對地表環境的影響，選址要保障其影響力最低。

（四）做好物流環境整改

物流環境整改并不是一項可以單獨依靠地方政府來完成的工作，事實上還需要地工業企業以及物流企業的積極參與，在多方協同下可確保工作正確開展，最終快速取得理想成果。針對工業企業位置與產量因素，物流環境整改中首先地方政府可以與工業企業、第三方物流企業進行溝通，從企業所在位置出發，分析其物流運輸的路線方向，找出其中具體存在的問題，諸如通過路線分析可知，該工業企業與運輸目的地之間的路徑貫穿鬧市區，且目前沒有其他的路線可供選擇，否則會大幅加大企業物流成本，面對這種情況地方政府可以采取技術手段對物流環境進行整改，諸如在鬧市區架設大跨度路橋，并在路橋上專門開設大中型車輛通道，與小型車輛通道區分開來，這樣物流運輸就很難與小型車流發生沖突，雙方均可順暢的進行移動，也解決了大中型物流車輛穿過鬧市區時易造成的擁堵問題。其次還可以在工程建設時通過道路規劃做好其他車流的引流工作，盡可能避免物流專用通道被過度占用，影響物流活動開展。另外，著眼于工業企業的產量，地方政府也要結合具體數據做出準確判斷，然后采取針對性的方式對物流環境進行整改。

五、結語

綜上所述，以工業化城市為例，城市物流經濟發展對城市交通網絡的影響力非常突出。為了充分地發揮物流經濟對城市交通網絡的積極影響，因此在城市交通網絡發展中應當做好相關管理工作，根據物流經濟的發展情況，采取一系列的措施不斷地調整和優化城市交通網絡。只有這樣，才能確保城市物流經濟發展能帶動城市經濟整體提升，為城市經濟及相關企業的發展提供強有力的支持。

本文來源：《商業觀察》http://www.007hgw.com/w/jg/125.html